39ο Tokyo Motorshow
Η φετινή έκθεση του Τόκιο θύμιζε πραγματικά σούσι: είχε εκλεπτυσμένα πιάτα, αγνότατα υλικά, πολλή φαντασία, αλλά αμφιλεγόμενη -τουλάχιστον για εμάς, τους Ευρωπαίους- γεύση.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ, ΓΙΑΝΝΗΣ ΧΑΡΠΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: REPORTER IMAGES-MANRICO MARTELLA, A.T.
ΑΝΕΚΑΘΕΝ η έκθεση του Τόκιο ήταν συνώνυμη του φουτουρισμού, όπως ακριβώς και η πόλη που τη φιλοξενεί. Ο κανόνας δεν άλλαξε ούτε φέτος, με αποτέλεσμα, τα επιστημονικής φαντασίας πρωτότυπα να κυριαρχούν και πάλι. Από εκεί και πέρα, στην έκθεση αυτή, που διοργανώθηκε φέτος για 39η φορά, είναι δύσκολο να βρει κανείς κάποιον ιδιαίτερο χαρακτήρα. Η επικρατούσα αισθητική, τόσο στα -ενίοτε, ακατανόητα- concept cars όσα και στα λίγα νέα μοντέλα προς παραγωγή, υπάκουε κι εφέτος περισσότερο στις επιταγές της ιαπωνικής αγοράς. Ύστερα από δύο ημέρες περιήγησης στα περίπτερα του Makuhari Messe (η έκταση των οποίων είναι πιο κοντά σε αυτά της Αθήνας παρά σε εκείνα της ανοικονόμητης Φρανκφούρτης), αυτό που μας έμεινε είναι μια hi-tech... κουζίνα «made in Japan», χωρίς ιδιαίτερο προσδιορισμό. Από τα πάμπολλα «εξόφθαλμα» σχήματα, το συμπέρασμα που βγαίνει είναι ότι η ιαπωνική παραγωγή ρέπει προς την αισθητική βαν, είτε μιλάμε για θηριώδη MPV με ανέσεις first class είτε για λιλιπούτεια K-cars, 100% για εσωτερική κατανάλωση. Βασικό χαρακτηριστικό των περισσοτέρων, οι συρόμενες πόρτες, στοιχείο που φαίνεται πως θα εξαπλωθεί τα επόμενα χρόνια. Από την άλλη, σύμφωνα με το πολυφορεμένο πλέον δόγμα του cross over, οι Ιάπωνες πασχίζουν να γεννήσουν νέες φόρμες, ανάμεσα σε διάφορες κατηγορίες, όπως σεντάν-κουπέ ή στέισον-κουπέ. Η ελπιδοφόρα νότα μέσα σ’ αυτόν τον αχταρμά; Tο γεγονός ότι η υβριδική τεχνολογία δε θα αποτελεί πλέον μονοπώλιο του κολοσσού Toyota (και λιγότερο της Honda), αφού έχει μπει για τα καλά στα κέντρα έρευνας κι εξέλιξης όλων των κατασκευαστών. Και να ήταν μόνο αυτό; Αν κρίνουμε από την επιμονή των Ιαπώνων να έχουν φέτος στο δικό τους Σαλόνι τουλάχιστον μία πρόταση με ενεργειακές κυψέλες δείχνει ότι αυτές θα μπουν στα δικά τους -άρα και στα δικά μας- σπίτια, αρκετά πριν από τις προβλέψεις Ευρωπαίων και Αμερικανών για το 2012 με 2015. Με άλλα λόγια, σίγουρα το έχουν μελετήσει ήδη καλά το θέμα. ¶ρα, αν κρίνουμε από τη γενικότερη φιλοσοφία τους, αυτό που έγινε με το Prius το 1997 να είστε σίγουροι ότι θα επαναληφθεί με την τεχνολογία υδρογόνου, με διαφορά φάσης μπορεί και μόλις δέκα χρόνων._ Α. Τ.
Toyota Fine-X
Tο Fine-X είναι το μελλοντικό αυτοκίνητο πόλης με δυνατότητα μεταφοράς τεσσάρων ατόμων. Bασικά στοιχεία του, η χρήση ενεργειακών κυψέλων, η κατασκευή των περισσότερων υλικών του εσωτερικού από φυτικές, πλήρως ανακυκλούμενες πρώτες ύλες, καθώς και το πρωτοποριακό σύστημα διεύθυνσης, με ξεχωριστό μηχανισμό σε κάθε τροχό, που επιτρέπει την περιστροφή του σε μεγάλες γωνίες μέχρι 90°, προσφέροντας εξαιρετική ευελιξία.
Toyota i-swing
Mια από τις πιο πρωτότυπες ιδέες στο Tόκιο ήταν αυτή του προσωπικού μέσου μεταφοράς της Toyota. Πρόκειται για το δίτροχο i-swing με γυροσκοπικό σύστημα εξισορρόπησης βάρους και ρομποτική τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης για την επικοινωνία και τη λήψη εντολών από το χρήστη.
ΣYNENTEYΞH
Stuart McCullough
Διευθυντής Lexus Eυρώπης
Ποια είναι η πορεία της Lexus στην ευρωπαϊκή αγορά;
Πιστεύω πως έχουμε κάθε λόγο να είμαστε ευχαριστημένοι από την πορεία μας τα τελευταία χρόνια. Oι πωλήσεις φέτος αναμένεται να φτάσουν μέχρι το τέλος του χρόνου τα 28.500 αυτοκίνητα, όταν οι περσινές έφτασαν τα 25.000. Σκεφθείτε, μάλιστα, ότι πρόκειται για μια μεταβατική περίοδο για τη Lexus, λόγω της ανανέωσης των μοντέλων της. Tον επόμενο χρόνο, λοιπόν, ελπίζουμε να πλησιάσουμε τις 40.000 μονάδες, ποντάροντας στις δυνατότητες του νέου IS.
H απουσία μιας 2λιτρης έκδοσης του IS θα αποτελέσει εμπορικό μειονέκτημα απέναντι στον ανταγωνισμό;
Σίγουρα, στοχεύουμε στην ανάπτυξή μας στην αγορά, όμως η αύξηση των πωλήσεων δεν αποτελεί αυτοσκοπό. Aκολουθούμε πάντα τη φιλοσοφία κατασκευής προϊόντων κύρους με υψηλά πρότυπα ποιότητας. Eάν επιχειρούσαμε μια επιθετική πολιτική πωλήσεων, δημιουργώντας μια διευρυμένη γκάμα προϊόντων, δε θα μπορούσαμε να είμαστε συνεπείς σε αυτήν τη φιλοσοφία. H αλματώδης ανάπτυξη δε θα μας επέτρεπε να διατηρήσουμε την ποιότητα των προϊόντων και των υπηρεσιών που προσφέρουμε σήμερα. Mπορεί, λοιπόν, να φαίνεται πως έχουμε ελλείψεις στη σειρά των προϊόντων μας, όμως ουσιαστικά αυτό έχει καθοριστεί συνειδητά από εμάς, με βάση τα κριτήρια που αναζητούμε. Στόχος μας δεν είναι να πουλήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά να εδραιώσουμε τη Lexus ως μια από τις κορυφαίες εταιρείες κύρους.
Πόσο σημαντική είναι εμπορικά η υβριδική τεχνολογία για τη Lexus;
Tα υβριδικά μοντέλα είναι ένα πολύ σημαντικό κομμάτι μας. H ζήτηση είναι συνεχώς αυξητική και η Lexus, όπως και η Toyota, είναι πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα. Δυστυχώς, η παραγωγή του RX400h είναι περιορισμένη εφέτος. Έτσι, οι πωλήσεις του θα περιοριστούν στις 5.000 μονάδες σε σύνολο 15.000 μονάδων του RX. Aπό τον επόμενο χρόνο, όμως, η παραγωγή θα αυξηθεί και είμαστε σίγουροι ότι η αναλογία υβριδικών και συμβατικών RX θα αντιστραφεί και τα υβριδικά θα αντιστοιχούν στα 2/3 των συνολικών πωλήσεων. Kαταλαβαίνετε, λοιπόν, τη σημασία που έχει για εμάς η υβριδική τεχνολογία. Aυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο θεωρούμε πολύ σημαντικό και το νέο GS450h, καθώς υπολογίζουμε πως θα αντιστοιχεί στο 50% των πωλήσεων του μοντέλου.
Lexus LF-Sh
Yιοθετώντας τη σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία της Lexus, που ακούει στο όνομα L-finesse, οι δυναμικές γραμμές του πρωτότυπου μεγάλου υβριδικού σεντάν προϊδεάζουν για την αισθητική και τα στοιχεία που θα υιοθετούνται στα μοντέλα της εταιρείας που θα ακολουθήσουν στο άμεσο μέλλον.
Mazda MPV
H δεύτερη γενιά του μεγάλου πολυμορφικού (4,87 μ. μήκος) απευθύνεται πρωτίστως σε Ιαπωνία και ΗΠΑ. Δυναμικός -πλην προσγειωμένος- σχεδιασμός, συρόμενες πόρτες και θέσεις για οκτώ (!) επιβάτες στο άκρως εργονομικό εσωτερικό είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του. Εξαρχής διατίθεται με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα άμεσου ψεκασμού 2,3 λίτρων.
Mazda Senku
Φουτουριστικό τετραθέσιο κουπέ, με δύο συρόμενες πόρτες και τον περιστροφικό κινητήρα τον οποίο με υπερηφάνεια μας παρουσίασε ο ίδιος ο πρόεδρος της Mazda, Χισακάζου Ιμάκι. Το Senku σχεδιάστηκε στο στούντιο της Γιοκοχάμα από τρεις νεότατους σχεδιαστές, υπό την επίβλεψη του «Μr RX7», κ. Γιαμάντα. Λέτε να είναι έτσι το RX-10 του 2015;
Nissan GTR Proto
Ένα πρωτότυπο κατά 90% έτοιμο για παραγωγή, όπως μας είπε ο σχεδιαστής του, Χιρόσι Χασεγκάουα. Αυτό που είδαμε εμείς είναι, πάντως, ένα 100% muscle car, με σχεδιασμό που... σηκώνει τρίχα ακόμη και σταματημένο. Η φόρμα του έχει βάλει, όπως μάθαμε, σε μπελάδες τους μηχανικούς της Nissan (άντε να αναπαραγάγεις μαζικά τέτοιες γωνίες), ενώ η αεροδυναμική σήραγγα της εταιρείας έχει δουλέψει ήδη 500 ώρες υπερωρία!
Nissan Furia
Στο Τόκιο η Nissan ήταν η εταιρεία που έκλεψε την παράσταση, τόσο με το σχεδιασμό του περιπτέρου της όσο και με τα περιεχόμενά του. Πάρτε για παράδειγμα το Furia, ένα 4θέσιο 4θυρο κουπέ αλά RX-8, αλλά πιο συγκρατημένο σχεδιαστικά, που εύκολα θα μπορούσε να δει τη γραμμή παραγωγής.
Suzuki Ionis
Πρόκειται για ένα φουτουριστικό K-πολυμορφικό με ενεργειακές κυψέλες, συρόμενες πόρτες, χειρισμό «drive by wire» και αρκετές πινελιές πολυτέλειας, σε συνδυασμό με μίνιμαλ σχεδιασμό στο εσωτερικό.
Suzuki Swift Sport
Δίπλα στο αγωνιστικό «alter ego» του (το S1600), το Swift Sport, με κινητήρα 1,6 λίτρων και 125 ίππων, ήδη κυκλοφορεί στην Ιαπωνία και, φυσικά, αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον και στα καθ’ ημάς.
Mitsubishi Concept-X
Eκτός από τη σχεδίασή του, ο προπομπός των μελλοντικών EVO αποδεικνύεται ιδιαίτερα ενδιαφέρων και για όσα κρύβει κάτω από το αλουμινένιο του αμάξωμα: 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρας, ημιαυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, αλλά και εξελιγμένη τετρακίνηση (S-AWC), που, εκτός από τον έλεγχο του κεντρικού και πίσω ενεργού διαφορικού, διαθέτει τη δυνατότητα επέμβασης στα φρένα και στο σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής γεωμετρίας.
Mitsubishi i
Πρωτότυπο αυτοκίνητο πόλης, που, όμως, μπορεί εύκολα να δει το δρόμο για τη γραμμή παραγωγής. Έχει μήκος κάτω από 3,5 μ. και 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο 600άρη κινητήρα τοποθετημένο πίσω, αλά Smart.
Honda Sports4 Concept
Στην απόλαυση ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου, όχι μόνο από δύο, αλλά από τέσσερις επιβάτες, στοχεύει το πρωτότυπο Sports4 Concept της Honda. Tο μελλοντικό 4θυρο σπορ σεντάν φιλοξενεί τους επιβάτες του σε τέσσερα πραγματικά μπάκετ καθίσματα, ενώ διαθέτει εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης, με δυνατότητα συνεχούς μεταβολής της ροπής σε κάθε τροχό.
Subaru B5 TPH
Το 4θέσιο πρωτότυπο Β5 TPH θα το χαρακτηρίζαμε κουπέ-στέισον με δυνατότητες SUV, χάρη στο μεγάλο ύψος του δαπέδου (20 εκ.) και στην τετρακίνηση. Διαθέτει ένα υβριδικό σύστημα που παρεμβάλλει έναν ηλεκτροκινητήρα 10 Kw και 15 χλγμ. ανάμεσα στο στροφαλοφόρο του 2λιτρου υπερτροφοδοτούμενου μπόξερ και το κιβώτιο. Εξωτερικά, το B5 είναι 3θυρο, αλλά θα μπορούσε να είναι το επόμενο Impreza στέισον.
Μπλιαχ!
Η εταιρεία ονομάζεται Mitsuoka Motor Co. Ltd. και τα μοντέλα της έκαναν μεγάλη αίσθηση στο Τόκιο. Κι αυτό, γιατί η εμφάνισή τους απογειώνει το κιτς σε πρωτόγνωρα επίπεδα. Πέρα από τα Nouera, Viewt και Galue, που θυμίζουν κακέκτυπα παλαιών Jaguar MKII, υπήρχε και το πρωτότυπο supercar με την ονομασία-«σπαγγέτι» Orochi Nude Top Roadster που βλέπετε στη φωτογραφία. «Lambo» αλά ιαπωνικά με 3λιτρο κινητήρα Toyota σε τιμή ευκαιρίας; Έλεος! Τα παράπονά σας με e-mail στο www.mitsuoka-motor.com...
Chrysler Akino
Tο πρωτότυπο Akino με τις τέσσερις αντικριστές πόρτες και το ασύμμετρο σαλόνι μπορεί να μη δει ποτέ γραμμή παραγωγής με αυτήν τη μορφή, ωστόσο η παρουσία του δείχνει ότι ο μόνος Αμερικανός κατασκευαστής ευρωπαϊκών συμφερόντων επιτέλους σκέφτεται ευρωπαϊκά. Το Akino σχεδίασε η 37χρονη Γιαπωνέζα σχεδιάστρια Ακίνο Τσεσούγια (εξ ου και το όνομα του πρωτoτύπου).
VW Polo GTi
Aνάμεσα στις σημαντικότερες νέες ευρωπαϊκές παρουσίες ήταν αυτή του νέου Polo GTi. Mε αισθητική που ακολουθεί τα πρότυπα του μεγαλύτερου Golf GTi, η γρήγορη έκδοση του μικρότερου Polo κινείται από το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων του ομίλου VAG, που, στη συγκεκριμένη περίπτωση, αποδίδει 150 ίππους και 22,4 χλγμ. ροπής.
Audi Shooting Brake
Tο σχεδιαστικό προσανατολισμό της Audi στην κόμπακτ κατηγορία, δίνοντας έμφαση στο δυναμισμό και το σπορ χαρακτήρα, φανερώνει το πρωτότυπο Shooting Brake. Συνδυάζει την υπάρχουσα τεχνολογία της Audi, όπως τον 6κύλινδρο 3,2 λίτρων κινητήρα των 250 ίππων και τη μόνιμη τετρακίνηση, με μελλοντικές προτάσεις, όπως είναι η μαγνητικά ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση των αμορτισέρ.
Mercedes F600
Η πιο εντυπωσιακή παρουσία στο διώροφο περίπτερο των Γερμανών ήταν το πρωτότυπο F600 ή, αλλιώς, η B-Class του... 2012, με ενεργειακές κυψέλες, ισχύ 115 ίππους και κατανάλωση (υδρογόνου) ανάλογη ενός βενζινοκινητήρα που «καίει» μόλις 2,9 λίτρα/100 χλμ.
Ferrari GG50
Θέλοντας να γιορτάσει μισό αιώνα καριέρας, ο Τζουτζάρο σκέφτηκε να σχεδιάσει το αυτοκίνητο των ονείρων του, το οποίο δε θα μπορούσε παρά να είναι μια Ferrari. Bασισμένη στην 612 Scaglietti, η GG50 («τζίτζι τσινκουάντα» στα ιταλικά), είναι κατά 9 εκ. κοντύτερη από εκείνη, με τέσσερις άνετες θέσεις, καλύτερο χώρο αποσκευών, πίσω καθίσματα που πέφτουν (!) και είναι -τουλάχιστον- το ίδιο όμορφη. Ο Τζουτζάρο μιλά με αγάπη για την GG50, ως ένα προσωπικό του απωθημένο, αφού από την εποχή που εργαζόταν στον Μπερτόνε δεν είχε ποτέ σχεδιάσει μια «Pόσα». Λέτε η παρουσία της να υποχρεώσει τη Ferrari να προδώσει, έπειτα από πολλά χρόνια, τον Πινινφαρίνα στο σχεδιασμό του επόμενου τετραθέσιου μοντέλου της;